La gamme GT…. pour "Garrett Turbocharger" est la plus répandue, elle remplace la première génération appelée "T" avec un choix de tailles bien plus important, ici en version paliers.
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La gamme GT…. pour "Garrett Turbocharger" est la plus répandue, elle remplace la première génération appelée "T" avec un choix de tailles bien plus important, ici en version paliers.
CHRA pour "Central Housing Rotary Assembly" ou "corps central avec ensemble tournant" de chez Garrett en version Journal Bearing (sur paliers).
La gamme GBC…. pour "Garrett Boost Club" est une gamme intermédiaire dans le monde de la performance, c'est une version à guidage par paliers (identique aux turbos de série et contrairement aux turbos sur roulements à billes céramique), elle est destinée à des moteurs de plus petites cylindrées et/ou de plus faible puissances (entre 140 et 900 cv). En revanche, elle reprend les caractéristiques des compresseurs GTX avec une roue taillée masse de seconde génération (GEN II).
Carter d'échappement avec fixation collecteur type T4 TS et sortie V-band
Carter d'échappement avec fixation collecteur type T3 et sortie V-band
Carter d'échappement avec fixation collecteur type T4 TS et sortie V-band
Turbo Renault R5 Turbo 1 et 2 de 1980 à 1985
Turbo Lancia Delta HF Integrale, Alfa 155 Q4 et Fiat coupé 16v